这是俺们去年上过的工业设计人机学课程的作业，比较幼稚，没啥思想内容，发到这里大家也就随便看看。
七九八“旋转的硬币”工业设计展里，中国列车硬外车厢内部设施设计好像是清华大学的作品，展板如下。
列车硬卧车厢内部设施的设计跟人机工程的关系还是很大的。虽然硬卧车厢是在交通工具上的，但乘坐者不需要驾驶只需要乘坐，所以
硬卧车厢起到了一个移动旅馆的作用。可以说，这属于比较特殊的室内设计。说它特殊是因为车厢终归是一种交通工具，在设计中受到的限制要更多。这需要设计师做多方面的考虑。
左图为目前中国旅客列车普遍使用的YW25K型空调硬卧车厢内部照片。如同其他中国硬卧车厢，此型号车厢最让人不满的问题是上铺的高度太高，离天花板太近，上铺的旅客入铺的时候需要爬进去，而且睡在上铺的旅客在根本不可能坐起身来。同时，在上铺离天花板太近，会让旅客有一种压抑感。另外，根据俺睡上铺时的实际经历来看，由于空调设置在天花板上，睡觉时会被不停地吹凉风，很容易着凉。
“中国列车硬卧车厢内部设施设计”的设计者也注意到了这个问题。
在展板中，设计者告诉我们这种设计“增加了中上铺的高度，从72cm增加到85cm，使上中下铺的乘客都有足够的活动空间”。 根据人体尺寸国家标准，男性坐高在第90百分位上为947mm，中上铺距离85cm基本能够使乘客坐起身来，而且比原来的72cm要舒服很多。
但是，列车车厢的内部设计必然要考虑到列车的整体。如果按照上中下铺的距离为85cm，仅这些空隙加起来就已经有255mm。按照国家标准设计的YW25k车厢厢体最大高度约为4433mm，不知道新型车厢如何增加高度。可以看出，设计者在模型中只展示了两层卧铺，可能是在回避这个问题。
听说越南等国家的卧铺车厢都只有两层卧铺，俺觉着中国的卧铺车厢也可以接轨一下，就是不知道铁路总局愿不愿意。另外，25型的普通硬卧车厢定员66人，而展览中的这种设计好象铺位要少一些，这也会影响车厢的销售。这些虽然不是人机工程学的内容，却是设计者不得不考虑的问题。
现行的硬卧车厢还有一个问题就是梯子设置在卧铺的一端，
乘客爬上去之后必须要爬一段距离，很不方便，也容易造成危险。展览中的设计把梯子的位置放到了铺位中间位置，爬上爬下会方便一些。而且，梯子的形式也比较特别，不知道实际使用起来会不会很舒服。
此外，设计者增加的电源插座、折叠桌、梳妆镜、密码储物箱等也能在细节上体贴旅客。设计者特别注意了对乘客私人空间的保护，在每个铺位间加上了隔板，让乘客容易有安全感。
但是，俺没有在车厢的模型中看到车窗。在长途旅行中，乘客往往需要观察窗外的风景调节心情消磨时间，没有车窗的车厢会让人很压抑。不知道这是模型制作的问题还是设计者的疏忽。从模型来看，由于铺位挨得太近，这种设计很难像现在的车厢一样安装一个大车窗。如果在每个铺位旁开一个小车窗，其成本又会比较高，而且也会受到车体结构的限制。这个问题还是需要解决。
总起来看，这个“中国列车硬卧车厢内部设施设计”与目前的车厢相比在许多方面都有较大的改进，其人性化程度要高，也更安全舒适。但是，设计者在许多方面没有联系实际，在工程限制、成本等许多方面都欠考虑。这个设计仍然有很大的改进余地。
